تلفن AEMBearings
تلفن ها :
051-37665347
09354117894 عدالتی
Whats App
+98 9354117894
تماس با ما
« AEMBearings.IR »
AEM Bearings » خبرها » سه تا از اشتباهات رایج گریس کاری

سه تا از اشتباهات رایج گریس کاری

هر گیاهی متفاوت است. ماشین‌های داخل آن‌ها، فرآیندهای تولیدی که نیرو می‌دهند و بارها و شرایطی که در آن کار می‌کنند. اما یک چیز تقریباً مشترک همه، یاتاقان ها در تجهیزات دوار است. بلبرینگ‌ها نیروی محرکه صنعت هستند و این گریس است که به آنها کمک می‌کند تا نرم و دوام بیشتری داشته باشند.

در حالی که تقریباً هر کارخانه در جهان دارای تجهیزات دوار است و تقریباً هر تکنسین تعمیر و نگهداری با پر کردن گریس بلبرینگ آشنا است، یاتاقان‌ها هنوز هم متأسفانه یک دارایی سوء تفاهم هستند. به همین دلیل است که بیش از 80٪ از تمام یاتاقان ها زودرس خراب می شوند.

SDT Ultrasound Solutions به تولیدکنندگان در سرتاسر جهان کمک کرده است تا از طریق آموزش، فناوری و خدمات، میلیون‌ها بلبرینگ را به درستی چرب کنند. در طول سفرهای خود در سراسر جهان که سعی در بهبود قابلیت اطمینان بلبرینگ داریم، متوجه این سه اشتباه رایج در گریس کاری بلبرینگ شده‌ایم و می‌خواهیم آنها را با شما در میان بگذاریم.

اشتباه پر کردن گریس بلبرینگ 1: گریس کردن پایه تقویم

انجام دوباره پر کردن گریس بلبرینگ یک بار در هفته یا یک بار در ماه ممکن است کار معقولی به نظر برسد. به هر حال، انجام تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده در دوره های منظم، مفهومی قدیمی است که در اوایل هر یک از ما ریشه دوانده است. حتی OEM ها هنوز بهترین شیوه ها را بر اساس فواصل زمانی توصیه می کنند تا از حداکثر طول عمر دارایی اطمینان حاصل کنند.
مشکل هر راه حل کلی این است که آنها اثرات متغیرها را نادیده می گیرند.
ممکن است دو موتور در خارج از جعبه یکسان باشند اما در موقعیت‌های کاملاً متفاوت قرار بگیرند. در حالی که یکی در آب و هوای گرم و مرطوب فرود می آید، دیگری می تواند در آب و هوای سرد و خشک نصب شود. یکی ممکن است در برنامه های بار کم با سرعت بالا استفاده شود در حالی که دیگری در سرعت های پایین اما با شروع و توقف مکرر.

بلبرینگ ها فقط به یک دلیل به گریس نیاز دارند. برای کاهش اصطکاک تا زمانی که گریس آن سرویس را به خوبی انجام می دهد، نیازی به تعویض آن نیست. با این حال، ما اغلب با نتایج فاجعه‌بار انجام می‌دهیم.

پر کردن گریس بلبرینگ فقط به این دلیل که تقویم شما به شما گفته است "زمان تمام شده است!" اولین اشتباه است اصطکاک اولتراسوند را کنترل کنید و بدانید چه زمانی زمان مناسب برای گریس کردن است

اشتباه پر کردن گریس بلبرینگ 2: یاتاقان های خود را بیش از حد یا کم روغن کاری کنید

اشتباه دومی که همه ما باید از آن اجتناب کنیم این است که گریس بلبرینگ را زیاد یا به اندازه کافی اضافه نمی کنیم. گریس بیش از حد فشاری را ایجاد می کند که عناصر نورد را از میان لایه سیال و در مقابل سطح بیرونی فشار می دهد. افزایش اصطکاک و دما به طور چشمگیری عمر بلبرینگ شما را کوتاه می کند. عدم وجود چربی کافی همان اثر کوتاه کننده عمر را خواهد داشت.

چگونه بفهمیم که مقدار مناسبی از گریس اضافه شده است؟ البته سونوگرافی به صدای بلبرینگ گوش دهید و اصطکاک افت را اندازه بگیرید، زیرا گریس حفره یاتاقان را پر می کند. با نزدیک شدن سطح دسی بل به خطوط پایه عادی و تثبیت، استفاده از روان کننده به دقت کاهش می یابد. اگر سطح دسی بل کمی شروع به افزایش کند، توقف کنید! کار انجام شده است.

اشتباه پر کردن گریس بلبرینگ 3: تکیه بر داده های ذهنی بلبرینگ

مانند هر شغلی یک راه درست و یک راه اشتباه برای انجام کارها وجود دارد. گوش دادن به یک یاتاقان با دستگاه اولتراسوند که هیچ بازخورد کمی نمی دهد، دستور العملی برای فاجعه است. بازخورد شنیداری برای نتیجه گیری مقایسه ای بیش از حد ذهنی است. هیچ دو نفری صدای مشابهی را نمی شنوند و هیچ راهی برای یادآوری صدای بلبرینگ یک ماه پیش وجود ندارد.

اشتباه سوم صرفاً به داده های سوبژکتیو اولتراسوند بستگی دارد، زمانی که داده های دقیق قابل اندازه گیری در دسترس هستند. همیشه از ابزار اولتراسوند با اندازه گیری دسی بل دیجیتال استفاده کنید. بهتر است از دستگاهی استفاده کنید که چندین نشانگر وضعیت را ارائه می دهد. اندازه‌گیری‌های دسی‌بل حداکثر و پیک RMS، سطوح هشدار و فواصل روغن‌کاری را نشان می‌دهند، در حالی که Ultrasonic Crest Factor بینشی در مورد وضعیت بلبرینگ در رابطه با روان‌کننده‌اش ارائه می‌دهد. فاکتورهای تاج به ما کمک می کنند بین یاتاقان هایی که نیاز به گریس دارند و یاتاقان هایی که نیاز به تعویض دارند تفاوت قائل شویم.


وقتی بلبرینگ ها به درستی روغن کاری شوند اصطکاک کمتری ایجاد می کنند. اما چگونه بدانیم؟
  • چگونه می توان مطمئن بود که نیروهای اصطکاک در جایی هستند که باید باشند؟
  • چگونه می توانید با اطمینان مقدار مناسبی از گریس را اعمال کنید تا سطح اصطکاک را به حالت عادی برگردانید؟
  • چگونه می توانید بین بلبرینگی که به گریس نیاز دارد و یاتاقانی که از کار افتاده است تمایز قائل شوید؟

سونوگرافی کمک می کند!

استفاده از ابزار اندازه گیری اولتراسوند با اندازه گیری دسی بل دیجیتال یک روش اثبات شده برای موارد زیر است:
  • ایجاد یک خط پایه تاریخی برای سطوح اصطکاک
  • نظارت بر تغییرات در سطوح اصطکاک در فواصل منظم
  • ایجاد آلارم هنگام افزایش سطح اصطکاک
  • ارزیابی داده ها برای افتراق شکست از اصطکاک
مفهوم اصلی CBM (نگهداری مبتنی بر شرایط) نظارت بر وضعیت (CM) یک ماشین در طول زمان و استفاده از داده های شرطی برای پیش بینی نیاز به تعمیر و نگهداری برای انجام اقدامات (PdM) است. بیایید این مفهوم را برای کار پر کردن گریس یاتاقان بر روی یاتاقان‌های عنصر نورد اعمال کنیم.
با استفاده از ابزار اولتراسوند SDT (ساده یا پیشرفته)، لوب‌تکن‌ها داده‌هایی را جمع‌آوری می‌کنند که وضعیت فعلی بلبرینگ را نشان می‌دهد. برخی از شاخص های وضعیت جمع آوری شده توسط SDT چیست؟

نشانگرهای وضعیت ساده "STATIC".

داده های اولتراسوند STATIC یک عکس فوری از وضعیت بلبرینگ ارائه می دهد.
  • RMS - میانگین سیگنال اولتراسوند در طول مدت زمان اندازه گیری
  • حداکثر RMS - بالاترین سیگنال RMS مشاهده شده در طول مدت زمان اندازه گیری
  • اوج - بالاترین دامنه مشاهده شده در طول مدت زمان اندازه گیری
  • ضریب تاج - نسبت خطی بین پیک و RMS (CF=Peak/RMS)

6 تیر 1401, 10:04 / خبرها / آموزش تصویری بلبرینگ / آموزش بلبرینگ ها

نظر بدهید


up